隨著中小企業的蓬勃發展,以及二胎政策的放開,MPV細分市場增長迅速。對市場深刻洞察後,上汽集團重磅推出全新MPV力作——上汽大通全領域MPV G10,標志著“MPV雙雄”戰略正式落地。G10憑藉穩重商務外觀、極致舒適以及豐富配置,正全面迎合了商務用途以及大家庭的需求。而在今年2014APEC會議上,G10成為官方指定用車,從GL8手中接棒,將引領中國MPV市場的下一個黃金十年。
  中高端MPV的“第一眼”印象
  中國人最講究面子,商務車的外觀更是擔當著公商務用戶的“臉面”。而在外觀上,雖然系出同門,但是GL8與G10各有千秋,基本走的兩種完全不同的路線。十幾年來,GL8一直是“子彈頭”經典設計的代表,與直瀑式格柵、多維藍光Bi-Xenon HID前大燈、360度環抱一體式內飾設計、冰藍環繞氛圍燈等設計元素相結合,傳承了全新一代別克家族的設計語言,後續被很多車型模仿。
  但是隨著汽車設計理念的進步,子彈頭設計被證實存在不實用的嫌疑。即前軸到B柱的距離過長,直接影響到軸距的長度,對其空間表現存在限制。而G10則打破了這一傳統,採用短頭短懸設計,兼顧美觀和實用為一體,同時也不落於傳統MPV方方正正的“麵包”車式窠臼,其別具一格以獨角獸作為設計靈感,開創出全新的更具時尚和實用的流動立體雕塑設計,前臉顯得剛勁有力,車身腰線簡潔、飄逸、動感,寬幅的上進氣格柵與兩邊犀利的前大燈緊密相連,下進氣格柵則與兩側的霧燈邊框過渡自然,猶如獨角獸展翅翱翔。
  空間戰場的激烈對決
  如果是外表是一張商務名片,那麼空間就是MPV“打硬仗的戰場”。在中高端MPV市場,一致向著寬適豪享空間看齊,致力於為高端公商務用戶打造極致空間享受。別克GL8的長寬高到達了5213×1847×1750mm、上汽大通G10的長寬高達到了5168×1980×1928mm。雖然別克GL8的長度更長,而上汽大通G10則在寬度和高度上有優勢。
  再看決定車內空間的另一項重要指標——軸距。別克GL8的軸距達到了3088mm,對於長度最長的GL8來說,這樣的軸距不算突出。而上汽大通G10的3198mm軸距顯然更具優勢,比GL8長出整整110mm,對營造更大的車內空間起到決定性作用。G10後兩排空間佈局起來更加游刃有餘,明顯優於其他車型。
  當然,有了大空間的優勢,合理的佈局也更為考驗產品的功力,第二第三排的佈局尤為重要。只有通過科學合理的佈局,才能既滿足滿員時的座艙需求,又能滿足行李多時後備行李箱需求。在這方面,別克GL8的第二排空間堪稱豪華,專為重要客戶打造,但也因此忽視了第三排的表現,並且由於座椅不能移動,乘坐的舒適性較差,靈活度也偏小。相比之下,上汽大通G10所獨有的“空間魔盒內艙”設計,乘客艙座椅採用全導軌設計,實現了乘客區與行李區的靈活多變,最大座位間距可達到1230mm,充分滿足了乘客的乘坐舒適性。
  大動力與低油耗的雙贏
  強大的動力性能也成為了中高端豪華MPV的重頭戲,打造出不輸中高端乘用車的操控感受,為頻繁的公商務活動提供不竭的大動力源泉。另外,GL8與G10都無一例外的達到歐五的排放標準,可謂高效環保兩不誤。
  別克GL8動力總成表現不錯,不僅搭載了第二代6速手自一體變速器和2.4L自然吸氣,而且能夠實現123 Kw的最大功率以及225 Nm的最大扭矩,為消費者帶來175 Km/h的最高車速。
  上汽大通G10的動力表現更為出色,與GL8有所不同,採用了最新一代技術的渦輪增壓發動機,同時還集成缸內直噴和DVVT領先技術。G10所搭載的上汽集團全新2.0TGI汽油發動機,憑藉達到165KW的最大功率以及82.5KW的升功率,兼具高效和環保的雙重優勢,甚至遠遠超出了高端MPV的進口車型。更為人所稱道的是,ZF 6速手自一體變速箱與新型發動機的匹配十分順暢,即便以190Km/h的最高時速行駛,仍能為駕乘者帶來舒適體驗。同時,10.3L的百公里油耗也使G10成為最省油的MPV車型之一。
  作為上汽集團的“MPV雙雄”,GL8與G10頭頂同一個光環,同享一套世界五百強資源,在設計、採購、製造等領域都存在不少交集,在品牌力和產品力上幾乎不分伯仲。但是歸根溯源,其存在本質的不同,GL8是合資品牌的傑出代表,代表著過去十幾年合資品牌主導市場的局面;而G10是上汽集團打造的自主高端品牌,不僅趕上了“大力發展自主品牌”的好時代,並且有衝刺國際高端市場的實力。而現階段,別克GL8的市場售價為20.90-39.99萬元,上汽大通G10的市場售價為13.38-26.98萬元,無論是從政府採購的角度,還是從市場消費者的角度,G10都更具性價比的優勢。
  來源:汽車點評網
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     (原標題:上汽MPV“左右互博” G10取代GL8不是神話)
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